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1786 真不是照抄那么简单


  开了本新书:全球末世:我的房子能升级,兄弟们帮忙收藏,给几张推荐!

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  而未来设在德国的研发中心,任务就很简单。

  不用干别的,一方面研究欧洲的各种电动车政策,然后套用到未来的车子上。

  另外一方面,就是研究底盘。

  怎么能把未来的车子底盘调教的更具备高级感,就是他们的一个主要研发方向。

  大家可别以为,底盘嘛,这还不简单?

  大不了买来奔驰,宝马的车,然后咱们照抄人家的底盘就可以了。

  可事实上,你以为我们之前没这样干过吗?

  从最早的黄海奔驰,到后来的陆丰路虎,再到后来的保时泰。

  这些车企,那个不是抄奔驰宝马保时捷,从头抄到脚的。

  从车子的外形,外观,到底盘。

  可以说除了发动机,变速器之外,其他和那些豪华车全都一样。

  可实际上呢!

  只要跑起来你就知道了。

  人家的底盘调教,靠的真的是技术功底,这个真是所言非虚。

  首先人家会考虑你的车身跟车重,然后让你的车在跑起来在观察你的行车姿态。

  比如起步的时候,多高的车速车头会抬起来,刹车的时候,什么的速度车尾会翘起。

  还有在行驶过程中,过弯的时候,多快的速度,车身会严重倾斜。

  然后过减速带的时候,车身会有什么样的反馈。

  把重重反馈都综合到一起,探后在各种数据之间,找到一个最佳平衡点。

  然后根据这个平衡点,来设置底盘上的每个支撑件的力矩承受和变形空间。

  大家总要知道,车子在行驶的过程中,其实底盘是要不断吸收地面反馈的冲击,所以车身底盘的支撑件实在不断变化,调整来缓冲冲击的。

  而底盘调教的关键,其实就是给这些底盘支撑件,设置好一个最佳的变化旷量区间。

  这样一来,当几个支撑件都发生缓冲经变化的时候,给车身的反馈就是让驾驶员感到最舒适,和最有信心的那种。

  当然每种支撑件的旷量变化区间的设置,还跟车身自重,车身动力,以及支撑件自身的材质有关。

  高级车的调教自然因为用料好,所以会更高级一些。

  而普通的平民车,因为用料一般,所以才能最考验功底。

  你就比如很多人都不理解,说那德国车,尤其是大众。

  你说重量也没比日本车重多少,要说省油,甚至还不如日本车。

  而且后期的维修保养还比日本车贵,可为啥他买的就是比日本车贵呢!

  嘿!这贵,就贵到这个底盘调教上了。

  但凡开过德系车和日系车的都知道,哪怕最低级别的A级车,就算是卡罗拉,也根本没法和速腾比。

  差在什么地方,就差在底盘上。

  虽然这个级别的车,也不用谈什么高级感。

  但在给驾驶员反馈的信心上,那就是不一样。

  比如百公里的高速上,你开德系车,可以很轻松,用两根手指头捏着方向盘,你都不发虚。

  可如果开日系车,你两手抓稳了方向盘,还得眼睛不能离开路面,盯得紧紧的。

  这就是区别!

  好的底盘,能够给驾驶员,带来非常足的信心。

  当然这里面做的最好的,就是美系车了。

  而日系车,之所以能够和德系车,和美系车叫板,其实靠的也就是省油,和后期的维修保养便宜这一块了。

  而以前,我们的传统车企,对于底盘调教这一块,其实是非常不重视的。

  以为只要我底盘结构照抄那些欧美豪车,就应该能差不多了。

  殊不知,这里面的驾驶感受,可是有着天壤之别。

  而我们在传统造车领域,和传统世界级别车企的差距,可还远不止就是底盘调教这一点。

  底盘调教只能说,是否能让驾驶员有信心,或者体会到高级感。

  而真正说道性能方面,还要看发动机和变速器的匹配。

  而这方面,我们和世界知名车企差的那就更远了。

  本来我们就没有自动变速器,所以想要用上AT变速器,就只能从爱信或者是采埃孚购买。

  如若不然就只能找格特拉克,或者是博格华纳购买技术,请人家帮咱们研发双离合。

  然后就是和发动机的匹配了。

  虽然近些年双离合变速器的技术,也比以前有了非常大的进步。

  可问题是,双离合变速器因为天生的设计缺陷,所以在低速蠕形的时候,总是避免不了会有闯动感。

  说白了,就是开着开着,突然感觉被人踹一脚。

  这种感受就相当低端了,而CVT变速器就不会这样,但CVT变速器有个致命缺点,就是不能承受大扭矩。

  或者说,急加速是不行的。

  真正完美的变速器,就只剩下AT变速器了。

  而我们很多传统车企,为了进入中高级车市场,也会高价从爱信和采埃孚手里购买AT变速器。

  可即便是,现在他们的车上装配了这种变速器。

  可在驾驶的时候,驾驶员却依旧不能感受到像开装配同样变速器的日系车,和德系车那样丝滑。

  这又是为什么呢?

  而这里面,就又涉及到发动机和变速器的匹配了。

  你的发动机动力输出,到变速器链接,扭矩变化范围,这里面可是有真多学问的。

  什么时候升档,什么时候降档,这就非常考验工程师的调教功底了。

  而这就是人家德系车,和日系车的独门绝活,从来不轻易外传的。

  所以哪怕你购买了人家的变速箱,就算这变速器是宝马,和雷克萨斯用过的。

  可你的发动机适配上之后,你却根本就开不出人家宝马动力随叫随到,源源不绝的感觉。

  更开不出雷克萨斯那种纵享丝滑,加速细无声的感受。

  这就是匹配调教的技术差距。

  毕竟人家对自己的发动机,和变速器,那可是有最起码五十年的数据和经验积累的。

  正是因为有以前那样的大数据,所以人家才能把握好发动机和变速器之间每一个细微的变化,并且把他们的配合调教到最佳。

  而在反观我们这边,很多车企,甚至在出厂前的路试,都舍不得搞太多。

  收集大数据的理念,更是最近十年才出现。

  甚至很多还是委托国外公司帮忙搞的,你就想想,那些外国公司,会百分百把这些关键数据都交给你吗?

  至于调教的时候,那更是会留一手的。

  毕竟如果全都教会了你,那以后他们去做谁的生意?

  所以很多外国公司,真的是靠着以前的技术老板,躺着赚钱的。

  至于我们国内的公司,出了BYD,和长城这样的企业,会老老实实在车子上市之前,跑上百万公里的路试、。

  跑遍长江黄河,去了青藏高原还要去林海雪原,然后还要去热带雨林里嚯车。

  就是靠着这样头铁来搜集数据和技术的,当然还有另外一家车企,那就是大家都想不到的一汽……

  至于其他的车企,什么最美中国车,什么蓝鲸动力,什么外国血统的RW系列都是狗屁。

  大家知道就行了……

  这也是国产车,甭看噱头年年都很花头,可传统车企里要说真正的技术,却始终没有几家又进步的主要原因。

  而在这动力匹配方面,我们的互联网造车新势力,可是有着先天的优势。

  你就拿未来,理想,和小鹏这三家车企而言。

  其中未来和小鹏是搞纯电车的,理想目前是出于增程式电动车的阶段。

  不管怎么说,他们的主要车辆驱动,用的都是电机。

  而如果用电机驱动,那就完全不涉及什么动力匹配这一块。

  因为电动车和燃油车的差别就在这里。

  燃油车,你要有发动机,要有变速器。

  可是电动车或者是增程式电动车,都是不需要变速器的。

  只要靠电机来输出动力就可以了。

  这样一来,就完全不用考虑动力匹配的问题。

  这也是他们能够后来居上,为啥能够把车子做出高级感的主要原因。

  因为没有动力输出匹配,再加上电机动力输出来的更快更猛,就很容易给人一种,开的是动力怪兽的感觉。

  这样一来,只要你做好了底盘调校,这车子在驾驶方面的高级感那就自然而然的出来了。

  你就说未来最开始是请了欧洲专业的工程师团队,帮忙调教了第一批次车子的底盘。

  后来专门在德国成立了一个研发中心,来专门调教底盘。

  而在理想这边就更夸张了,人家最开始就成立了一个自己的底盘调校团队。

  而这个团队可不是闹着玩的,不是随便请了几个白丁就来充数的。

  而是刚开始借鉴了大阴帝国的米拉团队的技术,而这个团队可是从当年的萨博品牌里拆分出来的。

  从这个团队学到了技术之后,后来又把这个团队专门派去了德国,花高价请来保时捷的底盘调校团队来‘切磋’……

  然后正式靠着不断的切磋学习吸收,才调教出了自己的底盘。

  要知道理想那么大的车身,可是在做麋鹿测试的时候,测试成绩居然可以做到77公里。

  这时何等水平?

  宝马X5的测试水平也就是73KM/H,奔驰GLC的测试水准就是71.8KM/H,保时捷马肯的测试成绩是68.5KM/H……


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