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1957 从痛点入手


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  长城4月份推出的坦克300确实成功了。

  甚至一度出现,因为订单生产不过来,暂停接单的情况。

  但随着车用芯片供应量回暖,这种现象就立刻得到了缓解。

  越来越多的消费者拿到了这款车,但随着越来越多的消费者拿到车,这车的口碑也就渐渐发生了改变。

  从最开始几乎是清一色的好评,到现在的口碑好坏掺半。

  可以说只用了几个月的时间,这款车的口碑就变幻莫测了起来。

  而之所以会有这样的情况,也是因为有很多消费者,那完全就是越野车的小白。

  对越野车的情况是真真的一点都不了解。

  把这种硬派越野,当成了普通的都市SUV来开,这油耗自然就高喽。

  而这油耗一高,很多人就受不了开始吐槽了。

  当然如果这要是合资车,可能那些人又是另外一副嘴脸了。

  可为什么坦克300的油耗就下不来呢?

  这完全是因为,这款车是一款硬派越野的缘故。

  很多人对硬派越野,和都市SUV的区别,可能不太了解。

  所谓的硬派越野,就是车身带纵梁大架子的车子。

  这就相当于是一条带龙骨的船,主要的承重都放在龙骨上。

  因为纵梁是两根粗壮的钢梁,所以车身强度自然高,抗屈服度也高。

  这样一来,走非铺装路面,炮弹坑路况的时候,车身会更加坚固,不容易变形。

  而都市SUV的直译名称,其实是都市多功能车,并不是纯越野车。

  虽然有的车也加装了所谓的4驱,可却并不真正具备越野,走烂路的能力。

  偶尔走一些低烈度土路,还能凑合,可是如果长期走那种非铺装路面,那要不了多久就会废掉。

  而这种车,就没有大梁,车身主要强度,都要靠主副车架,以及车身自己的笼式框架来决定。

  这样的车身,应付都市铺装路面那是足够了,但走烂路,那就有点费劲。

  不过这样的车身的好处,自然就是车身重量轻,所以油耗就低。

  但问题就是强度不足……

  可能很多人不理解会说,车那玩意不都是铁皮做的吗,强度有啥不同的。

  可如果你开坦克三百,把车子停在一个斜坡炮弹坑路面上,你开关后门就很轻松。

  可如果你是一辆都市SUV,你把车子停在同样的路面上,你开后门也许能开开,但你关就多半会关不上。

  因为不平整的路面,会导致你车身变形,而车身变形的原因,就是你车身强度不够。

  而且如果这样的路走的多了,硬派SUV没什么影响,但都市SUV,可能就会车身零散,加速老化。

  所以这也是坦克300油耗高的主要原因。

  一般像这种的硬派越野车,如果是开到野地里去豁车。

  那走的都是非铺装路面,还要上山下河的话,百公里油耗二十几,那都是基本操作。

  有时候超过三十,那都不是啥大问题。

  如果走都市路况,那因为车重的问题,在走走停停的情况下,开出十五六升的油耗,也很正常。

  路况好一点,速度能快一点的话,也要平均十二三升,每百公里的油耗。

  而这一点,就是很多没玩过硬派越野车的人所不能接受的。

  因为此前可能开的是普通轿车,或者是普通的都市SUV车。

  百公里油耗10L,都已经是他们能接受的极限了。

  这时看着坦克300车型漂亮,而且还那么受追捧,可能一时脑热跟着买了这款车。

  结果开起来之后缺发现,车子很笨重,油耗还高的吓人。

  自然这些人就会立马开喷……

  这也是造成坦克300口碑开始迅速两极分化的主要原因。

  不过对于真正懂的人而言,但凡是买这车来豁车,出去就是撒野玩的。

  那根本就不用在意油耗,买车嘛,不就是图个玩,图个快乐吗?

  你要天天算计那点油耗,那就没意思了!

  可其他人不这样想啊!

  还有一部分人,确实很喜欢坦克的外形,而且也知道硬派越野车费油。

  这就让他们很为难了,因为一方面,他们很喜欢这种硬朗的风格。

  但自己又不会经常去野外越野,在都市里用车更多一些。

  而对于越野,只是当度假的时候,有开车出去野一野的需求而已。

  那这车,到底是买不买?

  所以针对这些消费者,长城方面还真就做了充分的准备。

  要知道肖锋之所以还算看得起长城,就是因为他么你对待消费者态度。

  那在国内的汽车厂商里,绝对是首屈一指的独一份,和消费者互动,绝对是最紧密的一批车商了。

  他们知道该怎么去寻找消费者的痛点,并且也知道该如何从痛点入手。

  就比如此前他们就推出了坦克300的都市版,可说实话那款都市版,也就是改了改配色。

  其他方面,没什么亮点,保留了基本的越野配置。

  消费者也可以选装几把锁,但在油耗,发动机性能方面,并没做出太大的调整。

  所以这样的车,油耗肯定不低,很多消费者试过之后,肯定还会拉低口碑。

  至于另外打造的赛博版,和游侠版,那确实也有些特色。

  但三十左右的价格,以及限量版的饥饿营销模式,就注定了那几款车。

  虽然可能会火,但注定不会大卖。

  而这次,长城就很是出人意料的推出了坦克三百的油电混动版本车型。

  要知道在油电混动这一块,可一直是长城的一个弱项。

  以前大家也知道,他们也在这方面加大投入,但真正拿出作品,肯定没那么简单的。

  可谁都没想到,这次他们居然这么快就拿出了全新的方案。

  而最新的油电混动版,居然还用在了他们最火的坦克300身上。

  因为没有BYD独门的刀片电池技术,所以采用的是丰田的混动模式。

  就是加装一套能跑140公里的锂电池,然后是燃油和电池并用的驱动方式。

  当低速启动时,车速低于40公里时,就采用电池提供动力。

  车速超过四十公里,就采用发动机提供动力。

  这样的方式,最为经济实惠。

  并且当低速行驶是,发动机还可以工作,为电池充电。

  和BYD的混动模式唯一不同的是,BYD的新油混模式基本是增程式原理。

  即不管车速多高,发动机主要都是给电瓶充电的,车子主要还是靠电机驱动的。

  只有当高速需要超车,车速达到一定程度,深踩油门的时候,电脑会判断路况,然后让发动机和电机共同工作。

  这样就更省油一些。

  而长城采用模式,则主要还是发动机提供动力的模式。

  当然这套混动系统,主要还是由星火动力提供的。

  虽然运作模式,比较类似于丰田的模式。

  但实际上,和丰田的模式又有很大的不同,比丰田的混动模式要先进的多。

  丰田的混动模式,只要是用在他们的普锐斯车上。

  而且基本是出厂设置好,后期消费者是不可以改动的。

  只能按照出场设定的模式来使用。

  比如当车子启动时,低速状况下,低于时速40公里,车子就必须使用电机驱动。

  只有车速高于40公里每小时时,发动机才会启动,接替电池工作。

  而平时电机工作的时候,发动机也并不会启动,为电池充电。

  车子的电池,只能靠车子刹车的时候,回收动力的方式,来给电池充电。

  而且这种普锐斯,一代车还不能插电充电,直到三代的时候才开放了插电充电的技术。

  并且还是慢充。

  这样的技术,十年前在世界范围还是相当领先的,并且在北美地区畅销一时。

  甚至有一段时间,这车从订车到收车,消费者都要等待超过三个月。

  而且高傲的丰田,还只把这款车投放到北美和日本市场。

  什么欧洲,兔国,根本就不卖给你。

  你想要,嘿嘿,高价买进口车呗!

  可是随着特斯来横空出世,丰田这款车很快就被扫进了历史垃圾堆。

  但即便如此,他们还当做是宝呢,依然不愿意拿到兔国来卖。

  直到最近兔国这边各种电动车厂商兴起,这时丰田才悔之晚矣。

  把这技术装到了卡罗拉,和当家车型凯美瑞身上,还想靠着老旧的技术,割一波韭菜。

  可惜出了一些被丰田营销洗脑的韭菜之外,其他兔国消费者根本没多少人愿意为他们买单。

  这不,最近因为这套技术的专利保护快到期了。

  他们只能是把这套当年的看家技术拿出来贱卖了,也只有长期合作伙伴,广汽为这套技术买了单。

  而这次的长城,也推出了自己的混动车型。

  虽然原理上是和丰田的混动技术类似,但要说智能化这一块,那可比丰田牛掰了不止一星半点。

  因为使用的车机智能化系统,可是星火科技提供的小艾人工智能车机版。

  虽然只是一级的低端版本,但即便如此,这套系统已经足够了。

  不光足够惊艳广大消费者了,就算是和特斯拉那套所谓的智能化系统比起来,也绝对能碾压他们了。

  就说这套系统对车辆的控制。

  比如在初始车速设定这一块,就可以自己选择手动设定。

  这就是丰田根本做不到的!


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